從顏色到結(jié)構(gòu)：全面解析輪胎的秘密（三）

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●  輪胎上數(shù)字及字母的含義

    俯身看看自己愛車的輪胎，除了品牌以外您還會發(fā)現(xiàn)很多數(shù)字和字母，它們肯定不是為了美觀引上去的，下面我們看下這些數(shù)字及字母的含義。

  　輪胎規(guī)格常用一組數(shù)字表示，前一個數(shù)字表示輪胎斷面寬度，后一個數(shù)字表示輪輞直徑，均以英寸為單位。中間的字母或符號有特殊含義： R”表示子午胎，“D”、“一”表示斜交胎。

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 　 速度等級是輪胎設(shè)計生產(chǎn)時經(jīng)過多方面因素考量與測試給出的最高速度限制，一旦行駛速度超過該數(shù)值，會帶來多種安全隱患，而一般全地形輪胎（AT）為了考量到非鋪裝路面的行駛性能，使得速度級別要低于公路型輪胎。

    輪胎負(fù)荷指數(shù)及氣壓：一般標(biāo)示最大負(fù)荷及相應(yīng)氣壓，負(fù)荷以“公斤”為單位，氣壓即輪胎胎壓，單位為“千帕”。

  　磨損極限標(biāo)志：輪胎一側(cè)用橡膠條、塊標(biāo)示輪胎的磨損極限，輪胎磨損接近距其4mm左右就要考慮更換。

● 常常被忽略的輪胎指標(biāo)：三“T”指數(shù)

    民用輪胎除了在常規(guī)的尺寸、速度級別、載重級別等參數(shù)外，我們還可以針對輪胎的三“T”指數(shù)進(jìn)行選擇，這也是在日常對參數(shù)的關(guān)注中比較少有機(jī)會被大家關(guān)注到的內(nèi)容。所謂三“T”，就是在輪胎側(cè)面我們看到常常連在一起的Treadwear XXX（耐磨指數(shù)） Traction X（牽引性能） Temperature X（溫度指數(shù)）這三種標(biāo)識，這里X代表數(shù)值或字母。

    這三個指數(shù)來自美國高速公路安全管理局NHTSA的《統(tǒng)一輪胎質(zhì)量分級標(biāo)準(zhǔn)》即UTQG（Uniform Tire Quality Grade Standards)，所有的指數(shù)都是按照標(biāo)準(zhǔn)化的測試得出的評價，所以雖然這些指數(shù)對于實際的應(yīng)用可能沒有參考價值，但是由于標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，在橫向?qū)Ρ容喬サ臅r候可以派得上用場，這也是各位選擇輪胎時候的好幫手。

    Traction（牽引性能）這個參數(shù)其實更直白的理解就是抓地力的水平，以AA/A/B/C進(jìn)行標(biāo)示，AA代表優(yōu)秀，C則最差但是需要注意的是，這個參數(shù)的考量具有局限性。由于這一評級測試的是輪胎在濕滑道路直線行駛的抗滑能力，因此考量更多的似乎是花紋的排水設(shè)計和胎面配方。它并不能說明這寬輪胎在彎道中橫向抓地力的好壞。你可以想象一下，在這樣的試驗條件下干地抓地力最強(qiáng)大的熱熔胎永遠(yuǎn)也不可能得到最高的AA評級。

    另外需要注意的是1997年之后才加入了“AA”這個評級，它代替“A”成為最高級別的評價。在此之前的輪胎你是無論如何也找不到有“AA”標(biāo)識的。

     Temperature 溫度指數(shù)同樣也用A/B/C來表示，這個指數(shù)是輪胎抗高溫的性能，我們都知道車輛在高速行駛或激烈駕駛時輪胎的溫度會升高，此時胎壓與輪胎的橡膠特性也會隨之發(fā)生變化。選擇指數(shù)為A的輪胎自然是上策之選。

    Treadwear耐磨指數(shù)以數(shù)字來表示，數(shù)字的高低代表了輪胎在相同使用環(huán)境下可行駛里程的多少，數(shù)字越大，可以理解為該款輪胎更加耐磨。該數(shù)值是在統(tǒng)一的測試條件下完成，按照輪胎磨損的量來根據(jù)函數(shù)推算輪胎可行駛里程----所以這并不是真正把輪胎磨損到換胎標(biāo)志塊測出的真實里程。

    指數(shù)100代表在測試中輪胎可以使用29808英里，約合48000公里，而如果數(shù)值為200，就等于100的兩倍即59616英里，約合96000公里，以此類推。這里就涉及到了一個魚和熊掌不可兼得的問題，通常抓地性能出色的輪胎耐磨指數(shù)卻比較低，這就是為什么通常高性能輪胎的耐磨指數(shù)都在200以下，而一般在300以上的輪胎雖然耐磨，抓地性能卻未必太理想。當(dāng)然隨著科技的不斷進(jìn)步，一些輪胎在擁有優(yōu)良抓地性能的同時也可以擁有不錯的耐磨性能（200甚至是300以上）。

小貼士：輪胎改裝

    對于打算提升愛車行駛性能的車主來說，改裝輪胎時通常都會在尺寸上進(jìn)行升級，加大輪胎的接地面積可以提高輪胎與地面的附著力，使制動、彎道性能得到提高。而低扁平比的輪胎可以減少因輪胎變形對操控性產(chǎn)生的影響，使操控反應(yīng)更加直接、靈敏。

    首先輪胎的直徑要盡可能的與原廠尺寸相同，最大差距也不能超過3%。對于動力與懸掛系統(tǒng)未經(jīng)大幅度改裝的車而言，通常3厘米的寬度增加已屬上限，而考慮到日常路況的復(fù)雜多樣性，扁平比不應(yīng)低于35，否則很有可能會損傷輪圈、懸掛系統(tǒng)甚至增加爆胎的風(fēng)險。以我們比較熟悉的1.5升飛度為例，原廠輪胎尺寸為175/65 R15，在動力系統(tǒng)與懸掛系統(tǒng)未經(jīng)改裝的情況下，按照上面所說的原則，飛度輪胎的改裝尺寸上限應(yīng)為205/35 R18，此時輪胎直徑與原廠型號有1.2%的偏差，屬合理范圍。不過相信留意過輪胎的朋友都會發(fā)現(xiàn)，205/35 R18這種尺寸的輪胎實在太奇怪了，在市面上很難找到。而且18寸輪圈無疑會增加簧下質(zhì)量，對于馬力本身就不大的飛度來說會形成一定的負(fù)擔(dān)，所以將輪圈減小一號，這時輪胎的尺寸應(yīng)變?yōu)?05/45 R17，直徑偏差為1.3%，也屬合理范圍。

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