輪胎基礎知識問答
發布時間：2015-05-28 21:59:45 人瀏覽
來源： 橡膠技術網
1.什么是全鋼子午胎：
答：胎體簾線與胎冠中心呈90 °角或接近90 °角排列并以帶束層箍緊胎體的充氣輪,其胎體、帶束層和子口包布全部采用鋼絲簾線的子午線輪胎叫全鋼絲子午線輪胎
2.輪胎的基本功能（作用）：
負荷性能
牽引性和制動性
操縱性和穩定性
乘坐舒適性.
3.全鋼載重子午線輪胎用基本原材料有哪些：
1.橡膠（天然橡膠、合成橡膠）
2.配合劑
3.胎圈鋼絲
4.鋼絲簾線
4.輪胎組成各部件的名稱及功能：
胎面：與地面接觸，驅動、制動等作用
胎肩：支撐胎面，防止胎面滑移
胎側：保護胎體，耐屈撓等作用。
胎圈：使輪胎牢固地固定在輪輞上
帶束層：承受載荷、固定胎體及增高胎面的剛性
胎體：承受輪胎部分應力，穩定尺寸的作用
有內胎內襯層：減少內胎受到輪胎胎體簾線的摩擦。
無內胎內襯層：主要是代替內胎，穩壓作用。
5.輪胎的制造工序：
1.煉膠工序（將天然膠、化合劑、硫磺等進行混合的工序）
2.半成品加工工序（胎面、胎側、胎圈、鋼絲簾布等半成品加工工序）
3.成型、硫化、檢查工序
6.簡述子午線輪胎的優越性：
答：1、耐磨性好；2滾動阻力小；3牽引力和剎車性能好；4轉彎能力大；5噪音小；6舒適性好；7生熱小8高速性能好；9耐機械損傷性好。
7.有內胎輪胎的構造特點
答：有內胎輪胎的內胎是獨立的，起到了輪胎的“胎膽”作用，所以，外胎和輪圈的結合并不十分緊密，一 旦內胎被尖硬物刺破，空氣就會從胎口和圈口的結合部位突然流失，使整個輪胎報廢。
8.無內胎輪胎的構造特點
答：無內胎輪胎的內側表面附有一層高密封性的密封膠膜 ，當釘子等物一刺入，空氣在從洞口外泄時，胎內膜立刻隨著空氣的外流而收縮堵住洞口。膠膜與輪胎一體，其間沒有漏氣的空隙。輪胎口和輪圈的嚴密咬合，也不會漏氣。駕駛員可有充裕的時間進行處理。橡膠-技術網
9.輪胎的外徑：是在相應的輪輞上安裝輪胎并按規定氣壓充氣后，在沒有承重時輪胎的直徑；
10.輪胎的總寬：指包括輪胎的側面文字及花紋的輪胎的最大寬度；
11.輪胎斷面寬：從輪胎總寬中去掉文字或花紋厚度的寬度；
12.輪輞直徑：是適合輪胎的車輪的輪輞直徑；
13.輪胎按用途分類：汽車類、工程機械類、工業類、農用類等
14.輪胎按簾線種類分：全鋼載重子午線輪胎、半鋼子午線輪胎、斜交輪胎；
15.輪胎規格表示方法：10.00R20-16P.R中數字、字母各代表什么含義？
答：10.00----輪胎名義斷面寬
R------子午線結構代號
20------輪輞名義直徑
16------層級
16.什么是負荷指數：用指數來表示的負荷能力。
17.什么是負荷能力：輪胎所能承受重量的能力。
18.什么是車速范圍：使用輪胎時所能達到的最高速度。
19.胎面花紋的作用：
1.排水作用； 2.操縱性能和穩定性能；3.制動力、驅動力、牽引力； 4.散熱性能；
20.輪胎花紋分類：縱溝、橫溝、混合、塊狀；
21.輪胎為什么要有氣壓：適當的氣壓才有最適當的形狀，各種性能才能按設計要求發揮。
22.目前世界最著名輪胎品牌前三位是：法國米其林、日本普利斯通、美國的固特異；
23.子午線輪胎制造工藝特點
答：1.各種膠料混煉質量始終是均勻的。
2.各種部件尺寸和重量始終符合技術規定的標準。
3.骨架材料與膠料覆合始終達到簾線密度均勻，且簾線兩面膠料厚度均一。
4.各種半成品在成型覆貼組合定位始終是準確的且均勻對稱。
5.各種半成品始終做到在技術規定的存放時間內使用。
6.各種半成品始終做到無污染、無變形拉伸。
7.胎胚硫化始終做到裝模定位準，且嚴格執行硫化三要素。
8.成品的包裝儲運始終滿足子午線輪胎的要求。
24.什么是裁斷
答：將鋼絲膠簾布在專用的裁斷設備上裁成一定寬度和角度的鋼絲膠簾布，對接接頭并貼膠片和包邊，卷取在法蘭卷軸上供成型工序使用的加工工藝過程,稱為鋼絲膠簾布裁斷工序。
鋼絲膠簾布裁斷工序又分小角度(15°)帶束層裁斷工序、非在線（又稱一破二）裁斷和胎體簾布直裁(90°)工序。
25.什么是成型
答：所謂成型，就是將符合技術設計尺寸標準的胎側、內襯層、鋼絲子口包布、胎體簾布、墊膠、胎圈、帶束層和胎面等,按照組合順序及定位要求精確對稱地緊密組合成一體的待硫化胎胚的加工工藝過程。
26.什么是硫化
答 ：硫化是一個化學反映的過程，即在溫度、壓力和時間這三個要素的條件下，橡膠通過交聯劑或交聯引發劑使大分子產生交聯的過程，該過程使橡膠從塑性狀態變成彈性狀態。橡膠.技術網
27.膠料為什么要停放？
答：膠料在停放過程中，一是高分子鏈可以得到舒展，膠料內部的應力可以得到釋放；二是膠料中的各種配合劑在停放中可以從微觀上得到再次分散。
28.影響膠料質量的因素有哪些？
答：1)配料及稱量準確性；2)加料順序；3)密煉時間；4)排膠溫度；5)開煉機倒膠次數。
29.普通硫磺和不溶性硫黃有哪些區別？
答：不溶性硫黃是由普通硫磺加熱至沸騰再用特定方法訊速急冷卻制得的一種聚合硫（分子鏈上的硫原子數高達108以上）不溶于二硫化碳，故為不溶性硫黃。其特點；在膠料中以分散狀態存在，不噴霜膠料粘性好且減少膠料存放過程的焦燒傾向。當溫度高于105℃時或存放時間較長又會轉化成普通硫磺。
30.炭黑在膠料中起什么作用？
答：炭黑在膠料中起填充和補強的作用，使用炭黑可以降低成本節約生膠，并能提高膠料的物理機械性能。
31.膠料混煉的目的是什么？
32.請說出各種原材料中為什么不得有雜物？
答：因為原材料中的雜物與橡膠具有完全不同的性質。在混煉和硫化過程中，這些雜物與橡膠完全不相容，硫化后橡膠與雜物分層，產生界點或界面。這樣輪胎在行駛過程中，該界面便為受力的薄弱點，成為輪胎早期損壞的破壞點之一，雜物的大小、形狀和性質決定了輪胎早期損壞的速度和程度。所以，原材料或膠料中不能含有雜物。橡膠技術.網
33.哪些原材料易吸潮？
答:炭黑；ZnO(氧化鋅)；白炭黑；MgO（氧化鎂）；
34.母煉膠最短停放時間是多長？
答：8小時。
35.母煉膠快檢有哪些項目？
答：密度和門尼粘度。
36.終煉膠快檢有哪些項目？
答：密度、硬度、門尼粘度、門尼焦燒、硫變儀、鋼絲抽出。
37.自硫膠有哪些特征？
答：自硫膠扯斷力較高，有較高的回彈性和較低的可塑性，硬度也高于未硫化膠。
38.輪胎有那些主要部件組成？
答：1、胎面
2、3＃帶束層
3、2＃帶束層
4、1＃帶束層
5、零度帶
6、肩墊膠
7、胎側
8、胎體簾布
9、內襯層
10、子口護膠（耐磨膠）
11、填充膠
12、上三角膠
13、下三角膠
14、鋼絲圈
39.為什么壓出過程中會產生焦燒？
答：膠料在壓出過程中產生焦燒的主要原因是：膠料配方不當，焦燒時間太短，機頭內積膠或壓出死角引起，，流失膠孔太少，機頭溫度過高，螺桿冷卻不足，喂料中斷形成空車待料等都是產生焦燒的主要原因。針對上述產生的原因采取調整配方，改進口型錐角，定期清除積膠，加開流膠口，加強螺桿冷卻，防止供料脫節等措施即可有效的防止膠料焦燒。
40.為什么壓延后的鋼絲簾布表面有時會產生噴霜？
答：壓延后的鋼絲簾布表面產生噴霜的主要原因是：
1）混煉時間過長，混煉時輥溫過高，使硫磺在橡膠中溶解的多，當膠簾布冷卻時，硫磺及個別配合劑結晶析出在外。
2）熱煉時熱煉機輥溫過高，超過規定指標。使硫磺在膠料溶解過多，一但冷卻下來結晶析出形成噴霜。
3）壓延時輥溫過高，也易產生上述現象。
41.各貼合部件接頭點位置為什么要均勻錯開？
答：因各貼合部件的接頭點位置如重疊，會造成接頭點部位厚度增加，簾線增密、重量增大等，因而輪胎在使用中該部位所受應力大，生熱高，簾線易疲勞，易產生早期脫層，影響輪胎使用壽命。因此，要避免各貼合部件接頭點的重疊，使每一個接頭點均勻分散，以免因局部接頭過多而導致輪胎的局部強度和均勻性能差。
42.各半成品部件為什么都要以中心線為中心對正，否則會對產品產生什么樣的影響？
答：輪胎的斷面形狀是一對稱形狀，若由于成型半成品的偏歪，在內壓與外力的作用下易造成輪胎各部位受力不均而影響輪胎的使用壽命。因此，各半成品部件要以中心線為中心對正。
43.氣泡對于輪胎來說是致命的，為什么？
答：在操作中因壓不實或因水份所形成的氣泡，如果在加工過程未被排除，在使用過程中，這些氣泡會隨著溫度的升高而膨脹，輕者造成胎體脫層，重者造成胎體爆破，導致車毀人亡。
44.胎體中為什么不能有雜質？
答：因為雜物與橡膠具有完全不同的性質，在硫化過程中，這些雜物與橡膠完全不相容，硫化后橡膠與雜物分層，產生界點或界面。這樣輪胎在行駛過程中，該界面便為受力的薄弱點，成為輪胎早期損壞的破壞點之一，雜物的大小、形狀和性質決定了輪胎早期損壞的速度和程度。所以，胎體中不能含有雜物。-橡膠技術網
45.表面生銹、有水漬或油污的鋼絲為什么不能用于生產？
答：因為鋼絲的表面生銹、有水漬或油污，就如同鋼絲表面附著了一層隔離劑，因而造成膠料不能很好地附著在鋼絲上，粘合力下降。所以，表面生銹、有水漬或油污的鋼絲不能用于生產。
46.何謂硫化三要素? 請敘述它們之間的關系
答：硫化三要素為：溫度、壓力、時間
它們之間的關系：
A.溫度時硫化反應的先決條件，根據阿累尼烏斯方程式溫度每升高或降低10度，硫化速度增加或降低一倍。在確定的硫化條件下溫度發生變化會導之過硫或欠硫。
B.壓力可促使膠料在模型中流動充滿模型試制品呈現出設計的輪廓使膠料及膠料與各部件骨架材料結合成密實的整體。在確定的硫化條件下，壓力發生波動（下降），會導致膠料與骨架材料間附著力下降，耐磨性能下降，在硫化前期還會造成其他外觀質量問題。
C.硫化時間是硫化反應的重要條件，時間長短會造成過硫或欠硫。
47.硫化模型為什么要預熱?
模型預熱溫度不到151±2℃，硫化時會影響硫化程度，并造成明疤、重皮、膠邊或膠棱等質量問題，為防止產生上述質量問題，模型必需預熱。
48.什么是帶束層
帶束層是子午線輪胎的關鍵部件，子午線輪胎的很多優越性主要取決于帶束層，因此討論子午線輪胎的結構特點帶束層是核心問題。
帶束層是子午胎輪胎的主要受力部件，在很大程度上決定著輪胎的強度和充氣后的輪廓等等。因此它的剛性對輪胎的耐磨性，操縱穩定性，乘坐舒適性等使用性能起著決定性的作用。如帶束層拉伸剛度過低，輪胎充氣后斷面尺寸變化大。輪胎斷面增高變窄，外直徑、胎面曲率、接地面長度相應增大，接地面寬度則變窄。同時輪胎周向與側向剛性也隨之減弱，輪胎滾動阻力增大，輪胎行駛面溫度呈直線上升，因此帶束層拉伸剛度大小會引起子午線輪胎一系列性能的變化。
轉自：橡膠技術網，橡膠行業門戶網站！
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