輪胎減配 這是赤裸裸的謀財害命

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 　先來幾張圖看看

　　因為爆胎引發的交通事故

　　因為側滑引發的交通事故

　　在車禍發生前的瞬間，比亞迪車突然側滑，速度很快地向前行進。大眾車躲閃不及，車頭徑直撞上比亞迪右側車門。由于撞擊力強大，兩輛車的氣囊全部彈出。有目擊者看到，比亞迪車從后排甩出一名男子，落入旁邊河道內。

　　因為剎車問題造成的事故

　　棗莊嶧城區一輛半掛車和一輛機動三輪車碰撞造成11人死亡。事發路段留下明顯剎車痕跡長達30米，事發路段路寬約10米，自西向東下坡路，沒有路燈。

　　2012年全國涉及人員傷亡的道路交通事故為約24萬起，共造成62387人死亡，直接財產損失超過10億元。其中由輪胎問題引發的交通事故為46%，由違規行駛引發30%，疲勞駕駛占事故15，其他問題占事故9%.

　　據權威部門統計,25%的嚴重交通事故和60%出現死亡的交通事故都是由于車輛發生側滑導致的。而爆胎引起的事故，占據車禍中很大的比例，甚至有權威機構表示占到70%。

　　道哥<搜索dadaozatan>看到上面這些讓人驚心動魄的畫面和數據，突然感到人的生命是多么的不堪一擊。汽車最容易受傷的地方是輪胎，出事率最高的還是輪胎。四條輪胎作為汽車基礎底面的唯一部件，它的好壞直接關系到行車安全。由此可見，給愛車配備一副好的輪胎是多么的重要。然而輪胎減配也已經成為了汽車行業公開的秘密。

　　汽車減配 輪胎難逃

　　目前，汽車廠家更換配置的原因主要有三種：一是惡性價格戰導致廠商被迫減配壓縮成本，這種“減配”一般都是隱性的，是行業“潛規則”；二是隨著國內技術日趨成熟，以國產配件取代進口配件，生產成本與使用成本都會下降，這種情況一般出現在進口車國產化的過程中；三是在實際使用過程中，一些配置不適合中國路況，為了與整車更好地匹配，廠家更換了配置。

　　據了解，輪胎在汽車上的成本僅次于底盤、發動機、變速箱等大部件，一些汽車廠家為了控制成本,就把將輪胎作為隱形的減配方式。

　　首先是降低輪胎的品牌檔次

　　據車主伍先生反映,他于年前下定了一臺新車,在店內觀看展車時,該車均搭載了米其林低滾阻輪胎,但當經銷商通知他提車時,卻發現輪胎成了優科豪馬品牌。“雖然優科豪馬也是一線品牌,但是售價與米其林相比具有較大差距,以215胎寬為例,前者售價在500元%條,而后者的售價則達到800余元。”伍先生算了一下,全車5條輪胎有近1500元的差價。

　　降低輪胎的速度級別

　　按照國際通行的標準，轎車配套輪胎的速度級別必須高于轎車設計的最高時速。7-10萬級別的A0級轎車設計極速一般是200公里。應該配套最高時速為210公里的H級輪胎，10-15萬A級轎車配套最高時速為240公里的V級輪胎；20-30萬元的B級轎車配套最高時速為270公里的W級別輪胎。

　　例如：韓泰輪胎官方網站上表明的新老POLO的輪胎配備信息，老POLO使用的是速度等級為H的（210公里/小時）輪胎，而到了新POLO卻降低到T級（190公里/小時）。同型號輪胎有著兩個不同速度等級，廠家卻選擇了更低的T級別。粗粗看來在速度上并沒有什么區別，才相差20公里/小時，用得著大題小做么？但不同速度等級的輪胎有著不同的價格，雖然只差幾元到十幾元，看似確實沒有多少錢，但我們可以坐下來算筆賬，一條輪胎以5元差額來計算，一輛車總計就差20元成本（節省的純利潤），以10萬輛銷量來計算就是200萬。

　　更換成比原規格寬度較窄的輪胎

　　更寬的輪胎對于提高行車安全性會有更大的幫助。輪胎越寬，車輛的行駛穩定性越好，不容易側滑，剎車距離更短，當然寬輪胎的成本比較高；與此相反，輪胎越窄，車輛的穩定性越差，容易側滑，剎車距離也較長，窄輪胎的成本也較低。

　　有實驗數據顯示，當一輛汽車分別安裝兩款造價、性能不一的輪胎進行測試時，其在70公里時速下的急剎停止距離相差超過1米.

　　道哥總結

　　汽車的安全性、操控性主要是通過輪胎實現。汽車生產廠家在對于輪胎的減配這件事中，除了謀求高額的利潤之外，是否考慮到廣大消費的生命安全呢？這簡直就是赤裸裸的謀財害命。

　　希望國家出臺相關的法律法規，從而進一步完善和規范中國的汽車市場。