普通斜交輪胎與子午線輪胎的區(qū)別
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來源： 橡膠技術(shù)網(wǎng)
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外胎主要由胎面、簾布層、緩沖層和胎圈組成。輪胎按其結(jié)構(gòu)（也即胎體中簾線排列方向）的不同可以分為以下兩種：
１、普通斜交輪胎
如下圖所示為有內(nèi)胎的普通斜交輪胎的構(gòu)造，由圖可見斜交輪胎主要有胎面、簾布層、緩沖層和胎圈組成。普通斜交輪胎的簾布層和緩沖層各相鄰層簾線交叉，且與胎面中心線呈小于90°角排列。
有內(nèi)胎的普通斜交輪胎的構(gòu)造
1）胎面：胎面是外胎的外表層，包括胎冠、胎肩和胎側(cè)三部分。
胎冠：胎冠用耐磨的橡膠制成，它直接承受摩擦和全部載荷，能減輕簾布層所受的沖擊。并保護(hù)簾布層和內(nèi)胎，以免其受到機(jī)械損傷。胎面上有各種凹凸花紋，以保證輪胎與地面的附著性能，防止輪胎滑移。輪胎胎面的花紋對汽車使用性能有非常重要的影響，因此在選用輪胎時必須足夠重視輪胎的花紋。
胎肩：胎肩是較厚的胎冠與較薄的胎側(cè)之間的過渡部分。它除了起到保護(hù)簾布層的作用外，表面一般還制有各種花紋，以利于防滑和散熱。
胎側(cè)：胎側(cè)是貼在簾布層側(cè)壁的較薄的一層橡膠層，它可承受較大的扭曲變形，其作用是保護(hù)簾布層免受機(jī)械損傷和水分侵蝕。
2）簾布層
簾布層是外胎的骨架，也稱胎體。其主要作用是承受載荷，保持外胎的形狀和尺寸，使外胎具有一定的強(qiáng)度。簾布層通常由多層掛膠簾線用橡膠粘合而成。為了使負(fù)荷均勻分布，簾布層數(shù)多為偶數(shù)。簾布層數(shù)越多，其強(qiáng)度越大，但相應(yīng)它的彈性隨之降低。一般簾布層數(shù)都標(biāo)在外胎的表面上。
簾布材料一般有棉線、人造絲線、尼龍線和鋼絲等。現(xiàn)在多采用聚酰胺纖維和鋼絲作簾線后，在輪胎的承載能力相同的情況下簾布層數(shù)可以減少，這樣既減少了橡膠的消耗、提高了輪胎的質(zhì)量，又降低了滾動阻力，延長了輪胎的使用壽命。
3）緩沖層
緩沖層位于胎面和簾布層之間，一般用兩層或數(shù)層較稀疏的簾線和彈性較大的橡膠制成，所以其彈性較大，能緩和汽車在不平路面上行使時所受的沖擊，并防止汽車在緊急制動時胎面與簾布層脫離。
4）胎圈
胎圈由鋼絲圈、簾布層包邊和胎圈包布組成，具有很大的剛度和強(qiáng)度，可使輪胎牢固地裝在輪輞上。
２、子午線輪胎
子午線輪胎的簾布層與胎面中心線呈90o角或接近90o角排列，與簾布層輪胎的子午斷面一致，很像地球上的子午線，所以稱為子午線輪胎。如圖SS040011為子午線輪胎的構(gòu)造。由于簾布層的這種排列特點(diǎn)，使子午線輪胎簾布層數(shù)比普通斜交輪胎可減少約40%-50%。子午線輪胎的圓周方向上只靠橡膠來聯(lián)系，所以為了承受行駛時產(chǎn)生的較大切向力，提高輪胎的剛性，子午線輪胎還具有若干層簾線與子午斷面呈較大角度（夾角為70-75）、強(qiáng)度較高、不易拉伸的周向環(huán)行的類似緩沖帶的帶束層。帶束層一般采用強(qiáng)度較高、拉伸變形很小的織物簾布（如玻璃纖維、聚酰胺纖維）或鋼絲簾布制造。
子午線輪胎的結(jié)構(gòu)
1)優(yōu)點(diǎn)
與普通斜交輪胎相比，子午線輪胎有以下優(yōu)點(diǎn)：
●滾動阻力小，節(jié)約燃料：由于有帶束層，輪胎著地后胎冠切向變形及相對滑移比普通輪胎要小很多，而且子午輪胎胎側(cè)薄，徑向變形恢復(fù)快。這兩個特點(diǎn)有利于減少輪胎內(nèi)磨損，降低滾動阻力。試驗證明子午輪胎的滾動阻力比普通斜交輪胎小20%~30%，可節(jié)約燃料5%~10%。
●胎面耐磨性好，使用壽命長：車輪滾動時，輪胎著地狐面既變形，又滑移，變形促使滑移，滑移又加劇胎面磨損。由于子午線輪胎胎冠剛度大，變形小，幾乎沒有滑移，此外胎冠接地面積大，單位壓力小并且均勻，所以使胎面磨損減小。試驗證明子午輪胎的使用壽命比斜交輪胎提高30%~40%。
●彈性大，緩沖性好：由于子午線輪胎簾線呈徑向排列，所以車輪轉(zhuǎn)動時，輪胎垂直于地面的變形比斜交輪胎大，胎體柔軟，彈性好，所以提高了汽車行駛的平順性。
●抗刺能力強(qiáng)：子午線輪胎因有堅硬的帶束層，所以大大增強(qiáng)了胎冠的抗刺能力，減少了輪胎爆胎的危險，提高了行駛的安全性。
●附著力大：子午線輪胎在行駛時接地面積較大，同時由于帶束層的作用，接地壓強(qiáng)分布較均勻，從而提高了附著力，減少了側(cè)滑現(xiàn)象。
2)缺點(diǎn)
子午線輪胎的主要缺點(diǎn)有：
●胎側(cè)較薄，容易起裂口；
●胎側(cè)變形大，側(cè)向穩(wěn)定性較差；
●子午線輪胎的制造要求高，成本高。
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