為什么說改輪胎是最有性價比的改裝？

【橡膠技術網 - 汽車輪胎】

    人無完人，車無完車。相信每一位車主都對自己的愛車感到一點小小的遺憾，希望通過自己的一些小改裝達到自己想要的樣子。

   例如有些車主覺得愛車噪音抑制不好，會花幾萬元做全車隔音。

  有些車主覺得愛車剎車不行，花幾萬改大口徑、多活塞的大牌卡鉗。

   有些車主覺得愛車濾震表現不佳，花幾萬改可調阻尼避震。

   但這些動輒上萬的改裝帶來的效果，往往沒有預想的那么好。而且這些5位數、6位數的改裝成本，也不是一般家用車承擔的起的。難道就沒有更好的解決方法嗎？其實有的時候你只要花幾千元改一樣東西，效果比起幾萬元的改裝更明顯。

   那樣東西就是輪胎！

   要說汽車什么零件最重要，那就是輪胎。一輛汽車有1噸-2噸的重量，可實際上真正和地面接觸的也就輪胎那150平方厘米。無論你的車子馬力多大、懸掛多好、剎車多強，最終都是要靠輪胎表現出來的。無論是世界上哪家的賽車比賽，最終比的都是輪胎的消耗，輪胎的重要性可想而知。

   四條幾千元的輪胎，卻涉及到抓地力、噪音、舒適性三大因素。

輪胎決定了抓地力，抓地力決定了速度和剎車

   對于車來講抓地力是跑得快、剎得住的關鍵，影響抓地力的兩個因素：下壓力和輪胎。對于家用車來說，空氣動力產生的下壓力影響很小，實際上最影響抓地力的就是輪胎。舉個實例，最近大火的阿爾法羅密歐Giulia。本身是一輛性能不錯的好車，但配的是倍耐力P7四季胎，導致百公里加速有6.55秒、百公里剎車43米。換了運動取向的米其林PS3后，成績提高為5.6秒和38米。這僅僅是換了輪胎而已，沒有任何的改裝。我想說明的是：只要選對合適的輪胎，一輛車的性能就會有明顯的提升。

汽車噪音很大一部分就是來源于胎噪

   汽車噪音分別來自于風噪、發動機噪音、胎噪，想要改善前兩者的噪音抑制表現。往往需要花大價錢改全車隔音，而且這些改裝是需要拆汽車內飾板的。在你不了解原本的NVH工程是怎么做的情況下，貿然改裝會有反效果。反而是胎噪比較好處理，簡單來說換一套靜音為主的輪胎就行了。而決定輪胎靜音效果的就是輪胎花紋，而且一般以靜音舒適為主的輪胎都不會太貴。（相比運動胎、越野胎）特別是對于10萬以下的車型來說，因為成本上的考慮輪胎性能一般不咋地。車主只要花幾百元一條的靜音胎，效果十分的明顯。

汽車舒適性上，輪胎也有一定的功勞

   開頭說過汽車唯一和路面有接觸的只有輪胎，也意味著如果行駛中有震動最先傳遞的也是輪胎，其次再是避震和懸掛。而輪胎舒適性很關鍵的一項數據就是扁平比。扁平比是胎寬和胎壁的比值，數值越大，胎面越厚，濾震的效果也就越好。這也是為什么大型車的輪胎都是胎壁厚、胎寬大的，都是出于舒適性的考慮。當然，扁平比越大的輪胎，路感就不好，運動和舒適肯定是相反的。其次影響的就是胎紋和橡膠配方，這些就看廠家的產品說話了。

想提升汽車性能，先換一套輪胎吧

   不管你是注重性能取向的車主，還是舒適性取向的車主。一旦你想讓自己的愛車變得更好，那第一件事情就是換個輪胎。比起萬元以上的改裝，還是幾千元改輪胎更有性價比。如果大家對于輪胎選擇有點不知所措，或者說有關于用車、購車相關的問題。不妨在下面給我留言，大家一起互相交流。