"鑒于太平洋風云之不測，有一觸即發之危險。太平洋一旦發生危險，勢必繼絕(輪胎)供應。屆時設無國貨之代，則我國公私所有之5萬余輛汽車頓成廢物--影響國防交通甚巨。本公司有鑒于此，不得不抱犧牲宗旨，積極以謀設備之完善，以慮萬一，為國家效力，為民族爭光。"
這是1929年有著中國輪胎之父之稱、大中華橡膠廠創始人之一的薛福基在寫給時任中華民國國防部部長的何應欽的信中寫道，從短短的幾行文字中可當時我國時運之艱難，危機之迫近。那時的中國輪胎市場完全被歐洲和日本廠商霸占，依仗雄厚的資本和各種特權千方百計阻止中國企業獲得自行生產輪胎的能力，從而鞏固其壟斷地位。
也正是在這種背景下，上海橡膠廠開始了自行摸索生產加工汽車輪胎的技術。功夫不負苦心人，在輾轉海外一度差點被查封情況下，最終在1934年試制成功了中國第一條汽車輪胎，次年正式開始批量生產"雙錢"牌輪胎，并在之后爆發的全面抗戰中做出杰出貢獻。
1932年戰爭的爆發的淞滬抗戰，中國共產黨地下組織的領導下，通過工會、學生會及其他群眾團體，展開對19路軍的支持工作。
為了應對日軍毒氣彈和化學武器的攻擊，急需大量防毒面具。在時任上海交通大學教授林繼庸的牽頭下，由大中華橡膠廠、科學制罐廠和天廚味精廠合作生產防毒面具。
在各方努力下，不到半個月即從開模設計到開始批量生產，送到抗戰前線支援抗戰，19路軍軍長蔡廷鍇派人送來感謝信，并贈他本人的照片留作紀念。
1937年7月7日盧溝橋事變，標志著抗日戰爭全面爆發，大中華橡膠廠承制了中華民國后勤部委制的防毒面具，還為筧橋空軍學校制造了飛機輪胎，林繼庸在《民營廠礦內戰紀略》一文中盛贊大中華廠經理薛福基是富有愛國熱情的民族工業家，視支援抗戰為國民義不容辭的責任。
8月13日的淞滬抗戰中，大中華廠經理薛福基不幸被炸身亡，位于當時虹口區寧國路的第三分廠和南市的第四分廠先后被占，抗戰初期統計國內外損失共計6149138法幣。
當時部分設備隨當時政府內遷，不幸的是在輾轉湖南沅陵，長沙，經由湘桂路運往內地的途中被散兵攔截損失大部。剩下的部分又在河內被登陸的日軍洗劫一空。
幸好留在租界的廠房得以保存，輪胎產量1937至1940期間并沒有多大的下降。橡膠制品作為軍事物資的一部分是前線不可缺少的，上海大中華橡膠廠的員工想盡辦法將自己生產的輪胎、面具、膠鞋等物資源源不斷的提供給抗戰前線的中國軍隊。
當然，在外來侵略者的打壓下，我國很多橡膠廠和輪胎廠都承受不住了，要么倒閉，要么被戰火吞沒。1927年，抗戰前廣州的橡膠廠已有10余家，上海橡膠廠數量也達到8家，但抗戰后已無幾家......
轉眼間，"九一八"事變已有86年，我國橡膠和輪胎行業也有百年的歷史，百年崢嶸歲月，我國橡膠工業創造了驕人的業績，現在中國輪胎已經暢銷全球，產銷量穩居全球第一，全球輪胎行業75強中中國輪胎企業數量最多，甚至讓美國用雙反來抵抗中國輪胎。
但是輪胎人不應該忘記九一八，銘記這段歷史最好的方式就是讓中國的輪胎品牌能夠屹立在世界的每一個角落!
