青島橡膠工業歷史

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　　青島橡膠工業歷史

　　第一節　輪胎 

 　　飛機輪胎
　　1951年，青島橡膠廠開發生產了飛機輪胎。產品品種分別為飛機主輪輪胎9000×300—370（09胎）、1100×395（91胎）、1200×450（25胎）、1400×485（81胎），此胎系列為美制C—46型飛機配用，是國內生產的最大規格的輪胎；飛機尾輪輪胎有660×160（66胎）、530×230（35胎）、470×210（14胎）、770×330（27胎）。1952年，以該廠為基礎成立山東橡膠總廠（1958年改為青島第二橡膠廠）。同年，飛機尾輪輪胎產品全部移交沈陽第三橡膠廠生產。

　　汽車輪胎
　　　1935年、1936年，日本商人分別投資100萬日元和30萬日元建立橋石BridgeStone護謨株式會社制胎場（簡稱“BS制胎場”）、鑫和護謨株式會社，開始生產汽車輪胎。BS制胎場1940年脫離總廠，成立日本車胎股份公司青島分公司。主要生產32×6、32×7兩種型號的卡車輪胎內、外胎，年產量約為9000套，商標為“BS（皮愛司）”。1944年，與日本護謨株式會社太陽膠鞋場合并，成立青島膠皮工業株式會社青島工廠，資本由200萬日元增至1100萬日元，成為日資在中國開辦的最大的橡膠制品工廠，內外胎年生產能力均為12萬條。是年，汽車輪胎外胎產量達到1.30萬條，內胎產量1.28萬條。分別占華北地區總產量的50％～70％和30％～60％。鑫和護謨株式會社規模也相當大，僅次于青島膠皮工業株式會社青島工廠，并擁有當時最新式傳導帶用平板加硫機及胎用帆布織機。抗日戰爭勝利后，青島膠皮工業株式會社青島工廠被南京國民Gov經濟部魯豫晉區敵偽產業局接收，改稱青島橡膠廠，1947年7月轉讓給國民黨中央黨部財經委員會，易名為齊魯股份有限公司青島橡膠廠。時值國民黨發動內戰，交通不暢，原料來源不足，只能勉強維持局部生產，1947年僅開工1個月。到1949年6月，四年間共生產汽車輪胎外胎2.58萬條，內胎2.32萬條。鑫和護謨株式會社在未接收前被美軍占用，設備毀壞嚴重，后將部分設備拆遷青島橡膠廠，其新式平板加硫機等設備于1948年被拆運臺灣。

　　青島解放后，青島橡膠廠成為國有企業，隨即恢復生產。1950年，更新改造了生產工藝和設備，將立式硫化罐改造成帶有平衡器的硫化罐，并安裝了電動起重設備和萬能定型機及全套熱水循環系統，初步實現了機械化操作，減輕了勞動強度，提高了生產效率和產品質量。是年，汽車輪胎外胎產量達到3.36萬條，內胎產量3.45萬條，墊帶產量3.72萬條；外胎產量比1949年提高了3倍，產品合格率從1949年的99％提高到99.85％；產品已有5個規格9個品種，商標改為“新中國”。第一個五年計劃時期，該廠的擴建和改造被列為全國重點建設項目。5年內投資1886.6萬元，新建廠房6.23萬平方米，新增添設備55臺。先后將橡膠的塑煉、混煉由開放式煉膠機改用密閉式煉膠機；簾布壓延由刮漿后三輥壓出機貼膠改用四輥壓延機直接貼膠；胎面由壓坯機壓型改用壓出機出型；輪胎成型由核芯式改用半芯輪式；硫化由單嘴氣囊充水改為雙嘴循環；內胎硫化，內壓由冷風改為蒸氣，提高了工效和產品質量；內胎插嘴由用夾子改為插口，扭帽改為粉子泥。同時，改進運模滾送，由水平式改為斜坡式，減輕了勞動強度。另外，胎面配方開始摻用熱聚丁苯橡膠；胎體骨架材料由棉簾線改用人造絲簾線。經過改造，提高了機械化水平，初步實現了生產連續化，降低了原料消耗，減輕了勞動強度；汽車輪胎年產能力由解放初期的7.4萬套提高到30.1萬套。1954～1957年，該廠汽車輪胎產量平均增長速度為26.98％，為全國橡膠加工業產量平均增長速度的3倍，產品合格率達到99.97％。第二個五年計劃時期，全市汽車輪胎總產量達到377.03萬套，比第一個五年計劃時期提高了3倍，出口68萬套，遠銷朝鮮、蘇聯、阿爾巴尼亞、波蘭、巴基斯坦、伊朗、也門、毛里塔尼亞、越南、港澳等國家和地區。

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