丙烯酸酯橡膠的疑難問題分析

 

　　這兩年做配方，關于丁腈膠、氟橡膠、丙烯酸酯膠都有涉獵，不過具體還是對丙膠比較熟悉，在此就將自己總結出來的一些已經解決的和尚未解決的疑難問題記錄下來，以作分析之用。

 

　　一、關于生膠的選擇問題：

 

　　鑒于國產丙膠有粘輥、雜質和每批次膠料性能不穩定等一系列問題，我們不得不放棄支持國貨的這個念頭，選擇進口產品，而且是我們的"友好鄰邦"--日本。主要是以瑞翁和透杯的生膠為主。

 

　　優點：

 

　　各個方面性能都基本高于國產膠這個就不提了，特別是每次在我們的產品出問題的時候，我們都下意識的排除生膠原因，而去查找其他的原因，令人尷尬又不得不佩服的是，這個經驗屢試不爽。

 

　　缺點：

 

　　日本的生膠確實穩定，但俗話說，小病不斷大病不犯，他們一旦"犯病"就是"大病".舉個例子：我們使用的JSR的氫化丁晴橡膠在去年日本核泄漏后，整體拉伸強度發生了一個巨大的下降，大約在25-30%,而且一直持續到現在，沒有一絲改觀，每批次都如此，不得不說，即使是性能下降，都下降的這么穩定。而且，鑒于整個日本橡膠產業的強勢，我們國內的小公司即使向對方提出小心翼翼的質疑，往往也是無濟于事。

 

　　二、關于填料的應用問題：

 

　　丙烯酸酯橡膠的應用主要實在汽車方面，而我們做的丙膠產品都是汽車油封密封件類的，黑膠和彩膠所占的比例各半吧。幾乎所有橡膠在小料體系方面都大同小異，除必要的幾種外，根據產品的不同，再確定其它小料的添加種類和數量，具體實施得靠經驗把握，我只能說書上說的不一定準確，比如他們說5份左右的氧化鋅可以提高膠料的耐熱性能，可是我的配方里面幾乎沒有氧化鋅的存在，膠料普遍耐熱都在170度以上。而在促進劑的選擇上國內無非分三種，這個書上的寫爛了，我就不湊字數了，不過我剛聽說日本有一種新的硫化體系可以改善丙膠的焦燒性能，也不知道是另辟蹊徑還是某種硫化體系的改善。我只知道在TCY的應用中，適當的二段對膠料本身性能還是有提高的，像書上說的可以不需要二次硫化其實在實際生產中用處不大。而大的性能方面大料的填充還是有比較的影響的。

 

　　黑色填料方面主要分兩種，炭黑的種類和數量直接決定了橡膠的拉伸強度，不過除了特殊要求橡膠除外，大家似乎都喜歡使用N660、N774、N550、半補強等等，而像N330和N990兩個極端方面的橡膠用得反倒偏少，我想應該是一個方面優異往往會犧牲另一個性能的原因。其實打心里我不太喜歡捯飭這玩意，主要是因為太臟了，自己做一次實驗弄得到處黑乎乎的，鼻孔啊、指甲啊，每次我都忍不住想起大學寢室有個哥們有輕微的潔癖，天哪，難道他要改行。哎，估計我這輩子都只能和這行打交道了，干一行愛一行吧，悲催啊。

 

　　白色填料方面，白炭黑是所有白料里補強作用最好的這是毋庸置疑的，只是份數不宜過多，否則會導致過分的粘輥，嘿嘿，這個具體操作的人會有很大感觸的。置于其他的料，各有優缺了。

 

　　這有個疑難問題我一直很頭疼，似乎是有這么一個規律：白料加的越多，產品在生產的時候越粘模具，而且在丁腈膠中屢試不爽的內脫模劑在丙烯酸酯橡膠中作用并不是非常明顯，我曾經試過多次進行配方改善，哎，晚生經驗不足啊，沒有什么大的進展，具體操作中發現，生膠和白料的多少對粘模的影響要大于我的各方面改進。這個要是有經驗的前輩不妨能指點一二。

 

　　三、關于膠料的儲存問題：

 

　　哈，說到很多人心坎了吧，我相信丙烯酸酯橡膠的焦燒性能一直是許多人心頭的硬傷。在膠料的儲存時間延長方面無非分兩種：其一，促進劑的添加與否，不加促進劑的膠料停放時間最少比加入促進劑的膠料停放時間長一倍，平時不加促停放，用的時候再拿出來加入促進劑是增加膠料停放時間的不二選擇；其二，膠料的儲存環境也是一個不可忽視的因素，較低的溫度和合適的濕度可以延長膠料的儲存時間，一般是用空調控制的，前段時間和個日本客戶交談的時候，他說在他們那丙膠是放冰柜里面的，冰柜…日本人真的很變態…

 

　　這個丙膠的焦燒性能確實是一個讓人很頭疼的問題，從我接手這個方面開始，這個問題就像影子一樣纏著我，真是形影不離啊，說實話，在丙膠防焦燒方面，已經做了大量的實驗，不過在實際應用中，主要還是靠工藝方面的控制來決定，配方上面，嗯，哎，還是有些力有不逮啊。嘿嘿，問題又來了，前輩們，你們有好的建議嗎？

 

　　雜記：

 

　　丙烯酸酯橡膠是一種高性能的，流動性很好的膠料，不過相對應的是他的分散卻不是非常出色，和另一個極端的氟橡膠有點類似，嗯，主要好像靠煉膠時的操作和之后的薄通翻煉來加強分散的。嗯，薄通少了分散不開，多了容易焦燒，嘿嘿，這個…又一個麻煩。

 

　　好了，就這么多了，在辦公室呆這么久，也該下去走走了，回見。橡膠技術網！