全鋼子午線輪胎質量鑒定知識

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7、假胎圈抽絲爆破

輪胎受外傷導致胎圈爆破，部分胎體與輪胎分離，利用其他舊胎體進行嫁接。抽絲爆破時由于巨大的力量，胎圈耐磨膠和胎圈加強層與輪胎分離，只剩下光的鋼絲圈。抽絲部分有時銹蝕嚴重，應特別注意，在檢查時應翻開褶子查看內部。

8、假胎側脫空，用自硫膠修補修飾鋼絲斷裂部分

真正的胎側脫空面光滑或者出現裸露鋼絲，假胎側脫空則無此現象。

9、假胎號

硫化胎號應該字體大小一致，排列憑證，不會有高低不一，凹凸不平的狀況，否則胎號被修改或是制作的假胎號。

四、發展趨勢

目前，三胞胎造價騙賠有以下幾個趨勢。

1、地區擴大化，前幾年造假三胞胎只出現在福建，安徽，江西，和山東等少數幾個東南沿海省份。而現在南方的廣東和海南，北方的河北和河南，中西部的湖北，湖南和山西，以及新疆，內蒙等，廣東，河南和河北已成為重災區。

2、造假手法日趨多樣化。從初期簡單的用膠水和瀝青修補修飾發展到硫化打磨，化學腐蝕，鋼絲焊接等多種手段，水平越來越高，極難發現。而且造假者會根據廠家的理賠政策和鑒定水平，有針對性地使用和改進造假方法。

3、造假組織專業化。分工明確的收，制，販網絡組織。

第七部分  輪胎退賠解析

輪胎的制造質量在不斷提高，但退賠率卻在上升。過去國家A級品輪胎的技術指標之一是輪胎使用中出現早期損壞率在萬分之三一下。但是現在，只有少數輪胎企業的輪胎退賠率在3%---5%之間，有的在5%---8%之間，有的卻在10%以上，甚至達到15%以上。

輪胎質量提高了，出問題的卻更多，主要原因是使用條件的惡劣。最終用戶不管“饑”“飽”只管跑，超載嚴重，速度加快，而且很多長途車日夜不停地跑。在這樣的使用條件下，性能不斷改進的輪胎仍然不能適應超常的“多拉快跑”。

另一個原因是輪胎維護跟不上，根據國家橡膠輪胎質量監督檢驗中心的統計，輪胎使用中出現問題的，80%是由于氣壓不當。因為氣壓偏高的輪胎，在行駛時碰到障礙時很容易出現撞爆或損傷。而輪胎缺氣行駛時，輪胎變形大，生熱高，損壞機率增大。

造假騙賠：造假騙賠最多的輪胎有兩類:一是價格比較高的，造假值得。二是理賠政策寬松的，容易混過去。

理賠政策的失控，不但造成當年銷售輪胎的理賠率上升，有的還到處收購以前的舊輪胎，把那些按過去的政策不能理賠的輪胎拿來理賠。有些賠付最終并沒有給直接用戶，而是落在了經銷商的口袋中，因此，有些經銷商就靠理賠賺錢，甚至以低于正常價位的售價拋售輪胎，以擴大銷量，結果對市場造成了很大的沖擊。其實理賠政策的放寬并沒有給用戶帶來真正的實惠。

建立忠誠網絡一位輪胎企業的經營老總并非開玩笑的說：最讓他愛的是經銷商，最讓他恨的也是經銷商。經銷商可以左右輪胎的市場價格，甚至可以在一個區域封殺一個品牌。為此，廠家一定要培養自己的鐵桿隊伍，剔除三心二意的經銷商。與客戶建立長期穩定的合作關系，舍得花人力財力去建設忠誠的銷售網絡。連接好企業與用戶之間的服務鏈。