廢舊輪胎回收利用現狀和利用途徑

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　　3.1 膠粉的利用途徑

　　膠粉有許多重要用途，譬如摻入膠料中可代替部分生膠，降低產品成本；活化膠粉或改性膠粉可用來制造各種橡膠制品 （ 汽車輪胎、汽車配件、運輸帶、擋泥板，防塵罩、鞋底和鞋芯、彈性磚、圈和墊等等 ） ;與瀝青或水泥混合，用于公路建設和房屋建筑；與塑料并用可制作防水卷材、農用節水滲灌管、消音板和地板、水管和油管、包裝材料、框架、周轉箱、浴缸、水箱；制作涂料、油漆和粘合劑；生產活性炭。

　　3.1.1 輪胎市場

　　早在 1953 年，美國就把一定粒徑的膠粉用于輪胎生產。 1989 年，青島橡膠二廠在國內首家將膠粉直接用于輪胎生產。 1995 年，膠粉應用在原化工部重點廠家和一些中小企業中普及。由于天然橡膠價格下降、膠粉質量不穩定等因素， 1996 年后膠粉在輪胎生產中的應用出現滑坡， 1999 年起又開始回升。目前，中科進公司等企業生產的 80 目以上胎面膠膠粉已開始取代 40 目、60 目活化膠粉，直接應用于輪胎生產，效果很好。專家們認為，"輪胎市場"需要進一步鞏固和拓展。

　　3.1.2 改性瀝青

　　用膠粉改性瀝青鋪設的路面比普通瀝青路面更耐用，產生裂紋少，耐候性更好，遇嚴寒天氣也不易結冰。據介紹，用膠粉改性瀝青鋪設一條雙向高等級公路，每公里路面可消耗1萬條廢舊輪胎制成的膠粉。到上世紀末，美國鋪設的膠粉改性瀝青路面已超過1.1萬km .此外日本、俄羅斯、加拿大、瑞典、韓國、芬蘭等亦已成功地將膠粉改性瀝青用于修建高速或高等級公路。

　　自 1982 年以來，國內江西、四川、遼寧等地也都嘗試著鋪設膠粉瀝青路面，經多年實踐考察，效果良好。目前，新疆、寧夏、云南、河南等地在筑路中也先后使用膠粉。近年來，中國每年修建公路需消耗多達 200 萬— 300 萬 t 的瀝青，公路維護保養所消耗的瀝青還不包括在內。若在瀝青中摻入 1 5 %的膠粉，則每年可消耗膠粉 30 萬 ~ 40 萬 t .其結果必然是既不用進口昂貴的 SBS 改性瀝青，又疏通了膠粉的消費渠道，使中國國內自有資源得到充分的利用，扶持了膠粉生產企業的發展，促進了廢舊輪胎的回收利用。專家們建議，政府應該統籌規劃，在全國推廣膠粉瀝青鋪路的成功經驗，并適時普及到機場跑道、鐵路及橋梁建設中。

　　3.1.3 橡膠磚市場

　　自 1995 年我國臺灣廠商的橡膠磚制品在北京展覽館展出后，北京、紹興、福州、南京等地陸續辦廠。 1999 年 6 月《中國化工報》關于遼寧丹東《下崗夫妻成就大業廢舊輪胎脫胎換磚》的報道更是點燃了一把火，全國有多個省、區、市的企業、個人或行業主管部門給編輯部打電話或發夾傳真，尋求技術轉讓與合作事宜，表現出對橡膠磚市場的厚興趣。 當前，要以北京市申辦 2008 年奧運會為契機，在體育場館、學校、幼兒園、社區、賓館、辦公樓等場所鋪設橡膠磚、橡膠地板、跑道、草坪等，這樣不僅能消化萬噸以上膠粉，為綠色北京添風采，而且能進一步拓寬國內外市場。

　　3.1.4 防水卷材市場

　　1986 年，前蘇聯將膠粉成功地應用于橡膠瀝青防水卷材、無機絕緣卷材和三層板材組成的隔音復合地板等建筑材料中。 9 0 年代以來，我國北方地區普遍開始把粗膠粉用于防水卷材。目前，一種以硫化膠粉為原料的新型建筑材料—— Robirit已經問世。有人預測，這種新型材料的發展可能成為廢舊輪胎再利用的更有效的方法。該材料可用于橋面和人行路面、隔音材料和公路分流路障等。

　　3.1.5 高分子復合材料市場

　　有資料顯示，美國一家公司開發出了一種改性硫化膠粉，并用這種膠粉與聚氨酯膠料混合，得到一種廉價復合材料，這種復合材料的性能與聚氯酯非常接近。有報道稱，用乙烯、丙烯酸共聚物改性的胎面膠粉能提高聚乙烯的抗沖擊性能。有試驗證明，在固井水泥中加入 80 目胎面膠粉，其物性得到了明顯改善。因此，在抗裂、抗震、抗磨、抗疲勞等特殊要求場合，可使用膠粉改性水泥。另據了解，把膠粉與玻璃粉末共混，或與各種有色金屬、稀有金屬的粉末共混，都可能產生新一代高分子復合材料。

　　專家們認為，膠粉工業代表著廢舊輪胎資源綜合利用的發展方向，一定會有廣闊的市場前景。

　　3.2 我國膠粉生產情況

　　據不完全統計，目前全國膠粉生產廠家已有 50 余家，年生產能力超過 12 萬噸，主要分布在北京、深圳、上海、江蘇、山東、河南、四川等 14 個省市，其中年產量在2000噸以上的膠粉企業有 20 余家。天津、新疆、陜西等省、區、市也正在積極籌建規模在3 000噸到萬噸以上的膠粉生產線。中國橡膠工業協會、全國橡膠工業信息站等單位還先后召開了關于精細膠粉生產與應用的研討會。所有這些表明，一個以廢舊輪胎為主要原料、以粉碎全鋼絲子午胎為主攻方向、以生產精細膠粉為龍頭的高科技綠色原料工業—膠粉工業已經形成。

　　然而不幸的是膠粉工業形成伊始便陷入了一種有價無市的局面。全國的膠粉應用量雖然從 1991 年的300噸增加到目前的70000噸以上，但仍有 50 %的膠粉沒有市場。主要原因是膠粉的應用技術開發嚴重滯后。

　　4 廢舊輪胎可用于建筑

　　4.1 作填料 近年來，廢舊輪胎于土木 （ 巖土 ） 工程中的應用在逐步增加，通常是將整條輪胎切成 50 ~ 300mm 的 碎片。在巖土工程中使用碎輪胎的益處是，碎輪胎的單位體積重量只是常用回填土的三分之一，因而用其作填料所產生的上覆壓力要比泥土回填材料所產生的小得 多。這對軟弱地基而言，將會明顯地減少沉降，增強整體穩定性。并且碎輪胎填料施加在擋土結構上的水平應力不到泥土回填材料的一半，為大幅降低擋土結構的造 價提供了前提。

　　然 而，碎輪胎在當前工木工程的應用中面臨一系列的技術問題。首先，其壓實過程的質量控制受許多因素制約，且有很大的不確定性。壓實的碎輪胎的力學性與工藝質 量密切相關。其次，碎輪胎作為回填材料時，其本身受荷載作用會產生較大壓縮。盡管土與碎輪胎的適當摻和能部分減少這種壓縮，但土與碎輪胎的混合物在振動荷 載下極易相互分離，時間一長，填料仍將產生較大壓縮。再者，碎輪胎作為填料時也可能會受到熱解作用，土中的水分會使碎輪胎中的鋼材侵蝕，在基本上是一種放 熱過程中，受蝕的鋼材將使溫度逐步升高，從而引起一系列的熱解作用，散發的氣體容易引起火災，熱解的烴油會污染土壤。

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