廢舊輪胎回收利用現狀和利用途徑

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　　目 前已知的所有作建筑材料的發明雖然能夠承受較大的結構荷載、沖擊力，也能滿足大多數室外場合常規的耐磨要求，但都具有許多缺陷，比如采用的粘結劑一般比較 昂貴，產品的造價也就很難降下來；澆鑄過程一般伴隨著一段時間的加熱加壓，這就限制了產品的產量，大量地增加了能源消耗。

　　4.2 橡膠土技術

　　橡膠土是一種新的輕質多孔隙建筑材料。該材料主要由碎橡膠、水泥、煤灰或粉煤灰 （PFA） 、 橡膠粉或聚合物纖維和水制成。碎橡膠主要來自去掉鋼絲的廢舊橡膠輪胎，也可從其他回收的橡膠制品中獲得。將上述原料以預定比例充分混合制漿即可澆筑成輕質 多孔隙的建筑材料。同樣，也可將制成的漿倒入鑄模澆鑄成輕質建筑塊。應用的領域包括路堤、擋土結構、山坡填土、地下廠房回填、道路填工、土地開墾及其它的 土木工程應用。

　　5 其它用途

　　5.1 原形改制

　　原形改制是通過捆綁、裁剪、沖切等方式，將廢舊輪胎改造成有利用價值的物品。最常見的是用作碼頭和船舶的護舷、沉入海底充當人工魚礁、用作航標燈的漂浮燈塔等。

　　美國每年產生廢舊輪胎 2.5 億條，通過原形改制可使其中的 500 ~ 600萬 條變廢為寶。柵網墊排公司收集廢舊輪胎，用切割機分離胎圈與胎身，再根據需要將眙身裁成不同尺寸的膠條，用這些膠條編織成彈性防護網、防撞擋壁、防滑墊排 等。彈性防護網供建筑、爆破工地擋飛石落物；防撞擋壁供保護船塢用；防滑墊用來臨時加固路面，使重型車輛順利通過泥濘地帶。從廢舊輪胎上截取下來的胎圈、 還可以被加工成排污管道。

　　法國技術人員用廢舊輪胎建筑"綠色消音墻",使用證明吸音效果極佳。其具體做法是：將廢舊輪胎剖成對稱的兩半，然后傾斜 20 度層層疊放，以方便排水，再在墻外罩以金屬格柵作為防火護板。

　　原形改制是一種非常有價值的回收利用方法，但該方法消耗的廢舊輪胎量并不大，所以只能當作是一種輔助途徑。

　　5.2 熱能利用

　　廢舊輪胎是一種高熱值材料，每公斤的發熱量比木材高 69 %,比煙煤高 1 0 %,比焦炭高 4 %.以廢舊輪胎當作燃料使用，一是直接燃燒回收熱能，此法雖然簡單，但會造成大氣污染，不宜提倡；二是將廢舊輪胎破碎，然后按一定比例與各種可燃廢舊物混合，配制成固體垃圾燃料 （RDF） ,供高爐噴吹代替煤、油和焦炭作燒水泥的燃料或代替煤以及火力發電用。同時，該法還有副產品——炭黑生成，經活化后可作為補強劑再次用于橡膠制品生產。

　　如今在美國、日本以及歐洲許多國家，有不少水泥廠、發電廠、造紙廠、鋼鐵廠和冶煉廠都用廢舊輪胎作燃料，效果非常好，不僅降低了生產成本，而且根治了廢舊輪胎引起的環境問題。

　　在所有綜合利用中，熱能利用是目前能夠最大量消耗廢舊輪胎的唯一途徑，不僅方便，簡潔，而且設備投資最少。

　　5.3 再生膠

　　通過化學方法，使廢舊輪胎橡膠脫硫，得到再生橡膠是綜合利用廢舊輪胎最古老的方法。目前采用的再生膠生產技術有動態脫硫法 （ 恩格爾科法 ） 、常溫再生法、低溫再生法 （TCR 法 ） 、低溫相轉移催化脫硫法、微波再生法、輻射再生法和壓出再生法。

　　烏 克蘭基輔大學科研人員運用電磁沖擊法處理汽車廢舊輪胎獲得了成功。新工藝從經濟和環保方面都優越于目前處理廢舊輪胎的方法，具有很大的實用價值。烏科學家 研制的電磁沖擊法利用電磁場的作用，在廢舊輪胎內部形成脈沖磁場，將輪胎中的橡膠與金屬分離。分離后的橡膠與輪胎鋼絲保持了原有的特性與功能，能再次用來 生產輪胎。另外，運用該方法還縮短了處理廢舊輪胎的周期。

　　再生膠的主要用途是在橡膠制品生產中，按一定比例摻入膠料，一來取代一小部分生膠，以降低產品成本，二來改善膠料加工性能。摻有再生膠的膠料可制造各種橡膠制品。

　　由于再生膠的生產嚴重污染環境，國外已經淘汰，而中國再生膠仍是利用廢輪胎的主要方法。不少企業還處于技術水平低、二次污染重的作坊式生產階段，膠粉產品也未形成規模。

　　5.4 熱分解

　　熱 分解就是用高溫加熱廢舊輪胎，促使其分解成油、可燃氣體、碳粉。熱分解所得的油與商業燃油特性相近，可用于直接燃燒或與石油提取的燃油混合后使用，也可以 用作橡膠加工軟化劑；所得的可燃氣體主要由氫和甲烷等組成，可作燃料使用，也可以就地燃燒供熱分解過程的需要；所得的碳粉可代替炭黑使用，或經處理后制成 特種吸附劑。這種吸附劑對水中污物，尤其是水銀等有毒金屬有極強的濾清作用。此外，熱分解產物還有廢鋼絲。

　　巴 西圣保羅大學的研究人員經過多年的努力，終于研究出一種使廢舊輪胎得到充分燃燒且又不污染環境的新方法，使廢舊汽車輪胎變成了理想的燃料。他們認為，目前 處理廢舊輪胎最好的方法就是將其直接燃燒，使之成為燃料，但燃燒過程中產生的煙垢和污染物問題必須解決。為此，他們在燒毀輪胎的爐中，放置了一種能耐 1 000 攝氏度高溫的含硅酸鹽的瓷制過濾器。這種過濾器上有許多微小的空隙，在燃燒過程中， 99 %的煙垢和污染物都吸附在空隙中，消除了對環境的污染。經過多次的實驗他們發現，把燃燒廢舊輪胎分成兩個階段進行，這樣既使輪胎得到了充分的燃燒，又減少了煙霧中的懸浮物和一氧化碳的釋放。研究人員說， 1 公斤廢舊輪胎含 27 . 6kJ 熱量，是很好的能源，這一發現將促進廢舊輪胎的回收利用，減少石油、石油制品和煤炭等能源的消費量，并可減少城市垃圾。

　　回收利用廢棄物是一項系統工程。不僅要求在將廢棄物轉化成新資源時成本要低，不產生新的污染源，而且還要求由廢棄物轉化過來的新資源是可用的，最好是能夠被大量地使用和消費，否則將造成新的資源積壓和浪費，無法形成變廢為寶的良性循環。

　　6 我國廢舊輪胎回收利用存在的問題

　　經濟發達國家對廢舊輪胎的回收利用非常重視，分別通過立法、成立專家機構、給予財政補貼、提供免稅優惠等多種措施給予全力支持。與發達國家相比，我固政府的支持力度不足。具體表現在以下幾個方面。

　　（1） 沒有立法

　　經濟發達國家對廢舊輪胎的回收利用非常重視，分別通過立法、成立專家機構、給予財政補貼、提供免稅優惠等多種措施給予全力支持。

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